12. 2. 2025
Zvýšené otáčky na volnoběh – místo normálních 750–800 rpm najednou běží třeba na 1000–1100 otáčkách.
Zvýšená spotřeba paliva – řídící jednotka přidává palivo pro zvednutí teploty, takže si auto „lokne“ víc než obvykle.
Pach spáleniny nebo žhavého kovu z výfuku – hlavně když zastavíš po delší jízdě.
Ventilátor chladiče běží i po vypnutí motoru – kvůli vyšší teplotě výfukových plynů.
Auto neumožní vypnout Start/Stop systém – u některých modelů se při regeneraci automaticky deaktivuje.
Změněné chování auta – může být trochu línější, ne tak pružné, nebo lehce cuká (ale to je spíš výjimečně).
Kontrolka (někdy) – většina aut neukazuje aktivní regeneraci, ale pokud se nedaří, rozsvítí se kontrolka DPF nebo „závada motoru“.
Nezastavuj a nehas motor. Pokud to jde, pokračuj v jízdě aspoň 10–20 minut, ideálně nad 60 km/h a s vyššími otáčkami (kolem 2000–2500 rpm).
Pokud regeneraci přerušíš často, DPF se může ucpat a budeš muset na servisní regeneraci nebo výměnu (a to není levná sranda 😬).
Přes OBD2 diagnostiku (např. Torque Pro, Car Scanner, VCDS, Delphi) můžeš sledovat:
Míru zanesení filtru (% nebo g)
Tlakové rozdíly před a za filtrem
Stav regenerace (aktivní/neaktivní)
Počet neúspěšných regenerací
Copyright 2024 ABA MEDIA s.r.o. Slovákova 359/10 602 00 Brno Česká republika
