Automatické zobrazení Test celoročních pneumatik R19 | 2025

Rok testu: 2025, Testováno: Automatické zobrazení, Průměr pneu: 19, Sezóna: Celou sezonu, Kategorie: Osobní automobil

Michelin Primacy Tour AS se v tomto testu prémiových komfortních pneumatik stává nesporným lídrem a předvádí mistrovský výkon ve vyváženém výkonu. Dominuje na suchém brzdění s nejlepším časem ve své třídě 36,21 metru (1. místo) a kombinuje to s výjimečným brzděním na mokru (25,4 metru, 1. místo) – což je vzácná kombinace bezpečnosti napříč podmínkami. Její tajemství spočívá ve vlastní směsi pryže Michelin, která udržuje přilnavost i při kolísání teplot, a ve vzorku běhounu optimalizovaném pro rychlé odvádění vody. Valivý odpor pneumatiky (503 metrů v testech dojezdu) nastavuje nový standard pro úsporu paliva a oslovuje ekologicky uvědomělé řidiče luxusních vozů. Zatímco hladina hluku (71,7 dB) mírně zaostává za konkurenty s pěnovým vybavením, Michelin proti tomu nabízí vynikající jízdní vlastnosti – kombinaci kontrolovaného tlumení a minimálních sekundárních vibrací, která vyniká jak na nerovných silnicích, tak na dálnicích. Řízení dosahuje rovnováhy Zlatovlásky: dostatečně vyvážené pro sebevědomé zatáčení, ale zároveň lehké pro jízdu ve městě. Její prémiová cena a mírně tužší odpružení na ostrých nerovnostech (zaznamenané v testech Grandeur IG) však mohou odradit kupující s omezeným rozpočtem. Ideální pro majitele vozů BMW/Audi/Porsche, kteří hledají pneumatiku typu „nastav a zapomeň“, která nabízí bezpečnost bez kompromisů v oblasti kultivovanosti.

trophy Vítěz

Doporučeno

thumb_up Brždění na suchu

thumb_up Manipulace za sucha

thumb_up Valivý odpor

thumb_up Stabilita v zatáčkách

thumb_up Brždění na mokru

thumb_down Cena

thumb_down Hluk

Skóre: 125

Detail

2. Hankook Ventus Air S

Hankook Ventus Air S je příběhem dvou velikostí. 19palcová varianta s pěnovou výbavou září jako tichý vůz připravený na zimu, dosahuje brzdného dosahu na sněhu (18,51 metru, 1. místo) a hlučnosti (70,9 dB) srovnatelné s prémiovými konkurenty. Její asymetrický dezén – širší vnější bloky pro suché zatáčení, husté lamely pro sníh – ukazuje promyšlené inženýrství. 18palcová verze bez pěny však odhaluje nedostatky: brzdná dráha za mokra se zvětšuje na 27,7 metru (4. místo) a jízda se stává drsnější, což přenáší zrnitou texturu vozovky do kabiny. Toto chování typu „Jekyll and Hyde“ pramení ze zaměření Hankooku na 19palcové pneumatiky montované do originálních dílů (např. Genesis G80), takže menší rozměry zůstávají nedostatečně rozvinuté. Řízení se na hranici možností jeví jako odpojené – během testů vyhýbání se nouzovým situacím testeři zaznamenali zpožděnou reakci přední nápravy následovanou náhlou nedotáčivostí. Silná volba pro majitele těžkých elektromobilů (kde tuhá konstrukce pomáhá s únosností) nebo 19palcových luxusních sedanů, ale vyhněte se jí, pokud kombinujete jízdu ve městě s menšími koly.

Doporučeno

thumb_up Brzdění na sněhu

thumb_up Hluk (19 palců)

thumb_up Bezpečnost jízdy

thumb_down Brzdění za mokra (18 palců)

thumb_down Manipulace za sucha

thumb_down Kvalita jízdy

Skóre: 122

Detail

3. Kumho Majesty X Solus

Pneumatika Kumho Majesty X se prezentuje jako levný specialista na sníh, který dosahuje vynikající akcelerace na sněhu (5,9 sekundy, 1. místo) a boční přilnavosti (70,18 km/h na kruhové dráze) díky hybridnímu dezénu – klikatých drážkách přátelských ke sněhu v kombinaci s pevnými ramenními bloky. Tato zimní zdatnost však má svou cenu: ovladatelnost na suchu je necitlivá, řízení je lehké, ale bez zpětné vazby, což vyžaduje neustálé korekce při temperamentních jízdách. Brzdění za mokra (27,7 metru, 3. místo) je přijatelné, ale bledne ve srovnání s dominancí Michelinu. 19palcová varianta Kumho bez pěny překvapila nízkou hlučností (71,2 dB), ačkoli testeři zaznamenali rezonanční hučení při rychlostech 90-110 km/h. Jízdní vlastnosti rozdělují názory – dostatečně měkké na to, aby tlumily výmoly, ale náchylné k vznášení se na zvlněných dálnicích. Vyplývá z toho paradox: zatímco její cena je o ~20 % nižší než u konkurence, Majesty X funguje nejlépe na prémiových 19palcových kolech, což je pro její levné publikum nesoulad. Ideální pro majitele vozů Grandeur/Genesis v zasněžených provinciích, kteří si v zimě cení bezpečnosti před sportovním charakterem.

thumb_up Sněhová akcelerace

thumb_up Boční stabilita sněhu

thumb_up Cena

thumb_down Odezva řízení

thumb_down Brždění na mokru

thumb_down Manipulace za sucha

Skóre: 119.8

Detail

4. Continental ProContact TX

Continental ProContact TX je přežitek zaměřený na pohodlí s moderními vylepšeními, který vyniká v jízdních vlastnostech a trakci na sněhu, ale jinde vykazuje svůj věk. Jeho vícevrstvá tlumicí struktura – 12 let stará konstrukce zdokonalovaná v průběhu času – poskytuje jízdu podobnou oblačnosti, zejména na zadních sedadlech, rozdělením nárazů na měkčí, odstupňované vibrace (zaznamenané v testu 530e). Díky tomu je oblíbenou volbou majitelů vozů Genesis nebo Mercedes třídy S s řidičem. Brzdný čas na sněhu (18,85 metru) a trakce (3,77 sekundy) překonávají novější konkurenty díky agresivnímu lamelování a flexibilní směsi běhounu. TX však kvůli zjednodušenému designu drážek zaostává při brzdění na mokru (32,69 metru, 4. místo) a jeho ovladatelnost se ve srovnání s precizností Michelinu jeví jako neurčitá. Tuhé bočnice, které napomáhají pohodlí, paradoxně negativně ovlivňují odezvu a vyžadují neustálé korekce řízení při energických jízdách. Zatímco hladina hluku (72,1 dB) je průměrná, absence pěnové technologie u 19palcových variant je do očí bijící. Výhodná volba pro kupující, kteří upřednostňují pohodlí před dynamikou, zejména v zasněžených oblastech.

thumb_up Pohodlí

thumb_up Kvalita jízdy

thumb_up Sněhová trakce

thumb_down Odezva řízení

thumb_down Brždění na mokru

thumb_down Manipulace za sucha

Skóre: 114.6

Detail

Zpět na články